更新时间：2024-09-15 19:59
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是由中车唐山机车车辆有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年1月9日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3km/h的最高试验速度（该记录截至2024年仍未打破），2011年1月13日CRH380BL系列首次载客运营。
CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。
由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车股份有限公司制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组将于2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示，并举行了“新一代高速动车组“和谐号”380A下线”仪式，同时并举行了长客股份高速车制造基地一期工程竣工典礼。铁道部部长刘志军、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼，刘志军更表示，“长客能生产多少，铁道部就采购多少，前提是要保证质量”。
2010年7月17日，时任国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山轨道客车有限责任公司，考察新一代时速380公里CRH3-380“和谐号”动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。
由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，长春轨道客车生产的CRH380B，原编号为（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L、CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B-6326～CRH380B-6383），现改为（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380BG-5682、CRH380BG-5683），唐山轨道客车的CRH380B，原编号为（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L、CRH380B-6471～CRH380B-6500），现改为（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380B-3571～CRH380B-3600），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH380BG。
圆润的“海豚型车头”，外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%；车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑，橡胶风挡横贯两节车厢之间，尽量缩小每一节车厢之间的缝隙，使列车在曲线运行灵活自如。中国北车长客股份公司介绍，在哈大高铁线路担当运营的40列CRH380B高寒动车组，经过调试即将全部交付使用。其中，担当哈尔滨铁路局运输任务的12列哈大高铁动车组将全部集结到位。设计时速350公里，实际运营速度300公里，飞一样的列车，攻克了哪些技术难题，能在零下40度极限条件下照样飞奔？中国北车长客股份公司相关负责人揭秘世界上跑得最快的动车组是如何创造的。
创造1 零下40℃安全可靠
气温低到什么程度才算得上高寒？长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，调查分析了哈大高铁沿线的气象记录，发现这一地区的最低气温记录是零下37.3摄氏度。
于是，长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度，为确保CRH380B型高寒动车组在40度至零下40度天气状况下都能正常行驶，整车完工后，工作人员除了在线路上进行各项性能的试验，还在隆冬时段长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站成功完成低至零下40度的环境静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性。
创造2 车厢内始终温暖如春
传统的中国普通列车中，冬季软卧车厢温度指标为20摄氏度，软座和硬卧车为18摄氏度，硬座车厢只有16摄氏度，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。
在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体最佳适应温度——22摄氏度。
创造3 车厢内噪音比飞机小
据了解，长客股份公司已攻克了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，远远低于飞机的辐射噪音和舱内噪声，让旅客乘坐起来更加舒适。
创造4 冷凝水清除及时
据介绍，列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的出现则可能导致电器原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。长客股份公司的高寒动车组研制者们，为跳出“冷凝水陷阱”煞费苦心。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。
CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
非统型CRH380BG（原CRH380B）
非统型CRH380BG型动车组列车总数为40列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5585），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。
统型CRH380BG
统型CRH380B型动车组列车总数为97列(CRH380BG-5586～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786)全部由长春轨道客车生产，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计。该型车同样为高寒型，主要为津秦客运专线提供
CRH380B（原CRH380BK）
由唐山轨道客车(CRH380B-3571或之后)或长春轨道客车(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之后)生产，采用4动4拖的编组方式。该型号为CRH380BG的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的地方使用。虽然借鉴了统型CRH380BG高速动车组再优化设计，座位布置和统型CRH380BG一样，列车外形及内部没有任何改变因此可视为CRH3C的改进版本。
CRH380BL
CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。
2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。
2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。
2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。
CRH380BJ
CRH380BJ高速综合检测列车（原CIT400B）以CRH380B新一代高速列车技术平台为基础，采用全新的外观，采用6M2T编组，最高功率达13200kW，设计时速为400km/h。在此基础上，又衍生出了CRH380BJ-A。
CRH380B型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置，VIP座位于商务车车厢（又称VIP车），采用1+2方式布置，设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。与CRH3型动车组一样，CRH380B型动车组两端头车后方也设有包间，称为观光区，旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。
列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为两座中间一个座位。自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后，旅客不论从人工售票窗口或是自助售票机购票，也可以选择席位属性，甚至车厢。
CRH380BG
CRH380B
CRH380BL
【列车编组】CRH380BG/CRH380BG（统型）/CRH380BK：4M4T，CRH380BL：8M8T
【营运最高速度】310km/h
【设计最高速度】400km/h
【试验最高速度】CRH380BL-3502(12辆编组)：487.3km/h CRH380B:457km/h (车组编号未知)
【起动加速度】CRH380B：1.8 km/h/s
【编组定员】CRH380BG：496人，CRH380BG(统型)/CRH380BK：556人，CRH380BL：1005人/1015人
【编组长度】CRH380BL：399.27 m
【车辆长度】头尾车：25,850mm，中间车：24,825 mm
【车辆宽度】3265 mm
【车辆高度】3890 mm
【轨距】1,435 mm
【转向架】CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架
【供电制式】交流 25 kV，50 Hz，接触网取电
【传动方式】交-直-交
【牵引电动机】380B：永济YJ105C（586 kW）x16
【牵引功率】380B：轮周功率9200kW、电机总功率9376kW
380BL：轮周功率18400kW、电机总功率18752kW，控制装置 IGBT水冷VVVF
【制动方式】再生制动、直通式电空制动
【CRH380B/BG轴式】Bo'Bo+2'2+Bo'Bo+2'2+2'2+Bo'Bo+2'2+Bo'Bo （4动4拖）
轮周功率：9200kW
耗电量：61861度（京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下）
平均每公里耗电量：23.5度
京沪高铁自2011年6月份开通运营后，中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
2011年8月11日，中国北车向铁道部呈报了《关于召回CRH380BL型动车组的报告》，报请铁道部同意在已暂停长客股份公司生产的CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回长客股份公司所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，整改合格后再交回使用。
北车召回京沪高速动车组后，铁道部将京沪列车开行数量锐减四分之一，南车集团也紧急征调21列动车组，在2011年9月京沪高铁66组运营列车全部是380A和380AL车型，前者为8节编组，后者为16节长大编组。
受列车召回影响，铁路部门不得不调整运行图，京沪高铁列车开行的数量由88对减少到66对。铁道部介绍，CRH380BL型动车组前期运营故障较多，为确保安全与秩序，铁道部要求其召回全部54组该型动车组。该型号动车组在京沪高铁投用36组，占京沪高铁时速300公里动车组的42%。
铁道部有关人士表示，如果CRH380BL型动车组逐步回归，则无需调图；如果54大列CRH380BL型动车组一次性回归，则京沪高铁必须调图。
2011年11月14日，铁道部表示，中国北车对召回的CRH380BL动车组进行了认真整改，经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，自2011年11月16日起将分批投入运营。铁路部门要求生产厂商加强质量跟踪和售后技术服务；运输企业加强养护维修和运用管理，以确保CRH380BL动车组运营安全稳定。
北车技术专家表示，380BL的召回并不是因为安全问题，恰恰是自动保护系统对安全要求太苛刻，经常误报故障甚至自动降速、停车，导致京沪高铁的准点率受影响。这次召回，来自西门子的顶尖级软件专家与北车合作，为列车网络控制系统软件打“补丁”，以适应京沪高铁的实际运行需求。
2018年1月25日11时53分，由青岛站开往杭州东站的G284/G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，最先发生故障的电气设备是安装于2号车底部的牵引变压器，导致2号车厢冒烟，没有人员伤亡，是为1·25G281次列车火灾事故。