更新时间：2024-06-27 11:42
飞机飞行时升力与阻力之比，也即升力系数与阻力系数之比简称升阻比，是表示飞机气动效率的一个重要参数。
升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力（也即升力系数与阻力系数）的比值。
其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关，此值愈大说明飞行器的空气动力性能愈好。对一般的飞机而言，低速和亚音速飞机可达17～18，跨音速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。
升阻比 是评定飞机空气动力特性、表示飞机气动效率的一个重要参数，对于固定的飞机它主要是飞行马赫数与迎角的函数。一般总是希望飞机的最大升阻比越大越好。
当飞机的飞行高度一定、飞机的构型以及飞行状态一定时，由于 ，其中 是零升阻力系数， 是升致阻力系数， 是升致阻力因子。
由 可以得到升阻比最大值为 。
升阻比曲线是表征升阻比与迎角的的关系。
当飞机以最大升阻比对应的飞行状态运动时，其气动效率将是最高的。当升阻比最大时所对应的飞行迎角一般称为有利迎角。
从零升迎角到有利迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。从有利迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比较小。超过临界迎角时，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。
当飞机以一定的构型和速度（或马赫数）在一定的高度上飞行时，把不同迎角所对应的的升力系数、阻力系数绘制在同一坐标系上，所得到的的曲线称为飞机的极曲线。
过原点作极曲线的切线，就得飞机（或机翼）的最大升阻比，显然这是飞机最有利的飞行状态。